经历了过去几个赛季多次在最后关头错失总冠军的遗憾之后，法拉利F1车队在新赛季休赛期的动作幅度远超外界预期，从动力单元升级、空气动力学套件重构到车手阵容的磨合优化，全维度的补强动作都指向同一个目标，就是打破红牛车队过去几年的垄断，时隔多年重新把年度总冠军奖杯带回马拉内罗的总部。
动力单元核心升级补上多年性能短板
此前多个赛季，法拉利的动力单元在高海拔赛道、高温工况下的可靠性问题一直是车队的核心软肋，上个赛季就多次出现引擎突发故障导致车手退赛丢分的情况，直接拖慢了整个赛季的积分追赶节奏。这次休赛期的升级中，车队在混动系统的能量回收效率上做了超过12%的优化，据内部测试的泄露数据，中彩网.中彩网官网首页新赛车的直道尾速已经能比红牛现役赛车快3公里每小时，这在斯帕、蒙扎这类高速赛道上会带来非常明显的先天超车优势。
之前不少核心车迷都吐槽法拉利的引擎策略师经常在正赛关键时刻做出错误判断，这次车队专门从梅赛德斯挖来了拥有12年动力单元赛事调度经验的主管，把整个正赛动力分配的决策流程全部重构，搭配了多套实时工况模拟的辅助系统，避免再出现之前巴西站那种莫名其妙限制引擎输出、直接弄丢分站冠军的低级失误。
空气动力学套件适配新规释放赛车潜力
新赛季F1的技术规则做了小幅调整，对底板边缘的湍流限制更加严格，不少车队的旧款赛车设计直接就不符合新规要求，只能临时赶工修改。法拉利F1车队这次没有选择在旧款赛车上修修补补，而是直接推倒了去年676号赛车的空力底层逻辑，把前翼的下压力分配比例往前轴偏移了7%，在慢速弯的转向响应速度提升非常明显。
在巴塞罗那的季前测试里，勒克莱尔驾驶新赛车做出的单圈成绩，比去年的排位赛最快圈快了接近0.6秒，而且全程没有出现任何空力部件的磨损异常。要知道过去几个赛季法拉利的赛车经常在测试阶段就出现底板开裂的小问题，这次的稳定性提升已经让不少围场同行都感到惊讶。
车手阵容磨合完成度达到近年峰值
很多人之前担心塞恩斯离队之后，新加盟的贝尔曼能不能快速跟上车队的节奏，从测试阶段的反馈来看，这位年轻车手的适应速度远超预期，他和勒克莱尔的有效圈速差距始终稳定在0.2秒以内，完全不需要车队为了某一位车手调整专属调校，双车手都能在每一场排位赛冲进前排，中彩网.中彩网官网首页这在过去几个赛季的法拉利F1车队阵容里是非常少见的。
车队的车手教练组也专门针对两位车手的驾驶习惯做了定制化的调校方案，勒克莱尔擅长的晚刹车入弯特性得到了进一步的放大，而贝尔曼在正赛长距离保胎方面的优势也能得到充分发挥，不会再出现之前某一位车手正赛速度完全跟不上队友的尴尬情况。
后勤保障体系全面优化瞄准全程积分
过去法拉利F1车队最被车迷诟病的就是进站换胎的失误，曾经多次出现换胎耗时超过5秒，直接把车手到手的位置给弄丢的情况，白白浪费排位赛积累的优势。这次休赛期他们的换胎团队进行了超过2000次的模拟训练，季前测试里的模拟进站平均耗时已经稳定在1.9秒以内，中彩网.中彩网官网首页和红牛的顶尖换胎速度处于同一水平线。
现在整个围场里的竞争格局已经非常明朗，红牛虽然依旧保持着很强的竞争力，但他们过去几个赛季的研发储备已经消耗得差不多，梅赛德斯的新车依旧存在转向过度的老问题，法拉利F1车队现在不管是硬件性能还是软件调度能力，都已经站在了最近十年的最佳状态，只要能把测试阶段的优势完整带到正赛里，时隔多年再度拿下车手和车队双料年度总冠军，绝对不是遥不可及的梦想。
